特朗普政府的關(guān)稅措施及可能引發(fā)的反制措施正在擾亂長期處于“免關(guān)稅”狀態(tài)的航空業(yè)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，空客首席執(zhí)行官福里表示，如果正在進(jìn)行的美歐貿(mào)易談判無法取得積極成果，歐盟或?qū)?duì)美國飛機(jī)加征關(guān)稅。

　　“歐洲正處于談判階段，如果這些談判未能取得積極成果，我認(rèn)為——這也是我們所希望看到的——將征收針對(duì)飛機(jī)的對(duì)等關(guān)稅以推動(dòng)更高層級(jí)的談判并促使各方回歸1979年達(dá)成的協(xié)議。”福里稱：“這對(duì)美國和歐洲的產(chǎn)業(yè)都有利。”

　　此前有報(bào)道稱，若美歐貿(mào)易談判結(jié)果不能讓歐盟滿意，歐盟計(jì)劃對(duì)約1000億歐元（約合1130億美元）的美國商品征收額外關(guān)稅。另有消息人士稱，民用飛機(jī)將出現(xiàn)在這一關(guān)稅清單中。

　　據(jù)悉，歐盟擬議的反制措施最早將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日與歐盟各個(gè)成員國分享，并在最終確定清單之前，進(jìn)行為期一個(gè)月的磋商，期間清單上的產(chǎn)品可能發(fā)生變化。

　　目前，歐盟27國面臨美國對(duì)鋼鐵、鋁和汽車征收25%的進(jìn)口關(guān)稅。美國還對(duì)幾乎所有歐盟其他商品征收10%的關(guān)稅，在特朗普所謂的“對(duì)等關(guān)稅”暫緩90天征收期限過后，這一稅率可能會(huì)升至20%。

　　而美國航空航天行業(yè)的高管一直在游說特朗普政府取消關(guān)稅。

　　空客和波音的主要供應(yīng)商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣CEO卡爾普（Larry Culp）上個(gè)月與特朗普進(jìn)行了面對(duì)面交談，向他解釋“免關(guān)稅制度”如何使航空航天供應(yīng)鏈?zhǔn)芤娌槊绹a(chǎn)業(yè)帶來貿(mào)易順差?？柶毡硎荆Ｍ@一信息能夠得到傳達(dá)。

　　波音公司CEO奧特伯格（Kelly Ortberg）此前表示，除了零部件和材料關(guān)稅造成的直接成本外，他還擔(dān)心關(guān)稅對(duì)波音供應(yīng)鏈和飛機(jī)制造商出口能力的影響。

　　美歐航空業(yè)關(guān)稅爭端或?qū)⒃偃迹?/p>

　　福里在上述發(fā)言中提到1979年達(dá)成的協(xié)議指的是在《關(guān)貿(mào)總協(xié)定》的有關(guān)框架下簽署的《關(guān)于民用航空器貿(mào)易協(xié)議》（TCA），該協(xié)議要求簽約方取消相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅并規(guī)范非關(guān)稅措施，后被并入至世界貿(mào)易組織（WTO）多邊協(xié)議體系，簽約方間基本實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)品零關(guān)稅。

　　盡管如此，自上世紀(jì)90年代起美歐之間仍就各自對(duì)飛機(jī)制造業(yè)的補(bǔ)貼問題在WTO進(jìn)行了長達(dá)十余年的訴訟，在獲得WTO的授權(quán)后，雙方分別于2019和2020年開始對(duì)對(duì)方的商品和服務(wù)征收關(guān)稅作為報(bào)復(fù)措施。直至2021年，雙方宣布了一項(xiàng)解決大型民用飛機(jī)爭端的合作框架，暫停雙方與該爭端相關(guān)的關(guān)稅五年。

　　而特朗普此前宣布的所謂“對(duì)等關(guān)稅”措施則意味著雙方在飛機(jī)關(guān)稅問題上的戰(zhàn)火或?qū)⒅厝肌?/p>

　　福里表示，歐盟可能征收的報(bào)復(fù)性關(guān)稅對(duì)美國航空業(yè)的影響將大于特朗普政府的關(guān)稅對(duì)空客的影響。他還表示，企業(yè)將面臨“雙輸”的局面。

　　“對(duì)歐洲人和美國人來說，這確實(shí)很不利，但最重要的是對(duì)美國人不利。這就是為什么我希望事情最終能夠得到解決，但目前情況并非如此?！备＠锓Q：“我們擁有一個(gè)非常高效的跨大西洋生態(tài)系統(tǒng)，但這些關(guān)稅將會(huì)損害它?！?/p>

　　美國航空航天和國防產(chǎn)品的出口量遠(yuǎn)超進(jìn)口量。根據(jù)美國航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（AIA）數(shù)據(jù)，2023 年美國航空航天和國防產(chǎn)品全球出口額接近1360億美元，而相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口總額略低于220億美元。

　　據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局稱，2024年，歐盟從美國進(jìn)口了價(jià)值約183億歐元的飛機(jī)、航天器及其零部件。

　　航空公司：不愿意支付關(guān)稅帶來的額外成本

　　福里在4月30日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，但如果歐洲飛機(jī)出口到美國的關(guān)稅飆升，進(jìn)口航空公司將不得不承擔(dān)，“這是他們的責(zé)任?！?/p>

　　然而多家航空公司的高管警告稱，他們不愿為飛機(jī)支付關(guān)稅。

　　達(dá)美航空CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，不會(huì)為任何交付的飛機(jī)支付關(guān)稅，如果關(guān)稅繼續(xù)，它將推遲接收。美國航空CEO伊索姆（Robert Isom）則表示，飛機(jī)成本已經(jīng)過高，他不會(huì)再支付任何費(fèi)用。波音公司的大客戶之一、總部位于愛爾蘭的廉價(jià)航空公司瑞安航空CEO奧利里（Michael O’Leary） 上周在給一位美國議員的回信中強(qiáng)烈抨擊了特朗普的關(guān)稅政策。

　　已有航空公司采取策略避免關(guān)稅。據(jù)報(bào)道，為了避免因新交付的空客A350-900飛機(jī)而繳納10%的關(guān)稅，達(dá)美航空選擇讓這架飛機(jī)從歐洲直接飛往東京而非美國，并繼續(xù)在國際航線上服役直至不再被視為需要繳納進(jìn)口關(guān)稅的新飛機(jī)時(shí)再飛往美國。

　　除了飛機(jī)交付之外，關(guān)稅造成的更大范圍的經(jīng)濟(jì)影響也困擾著航空公司。上個(gè)月，已有包括達(dá)美航空、西南航空和美國航空等數(shù)家美國航空公司以宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定為由，撤回全年業(yè)績預(yù)期。

　　此外，美國聯(lián)合航空公司預(yù)測(cè)2025年的盈利將大幅下降。美國航空的伊索姆還表示該公司“對(duì)增長采取非常謹(jǐn)慎甚至消極的態(tài)度”，首席財(cái)務(wù)官梅 （Devon May） 則稱，特朗普關(guān)稅加劇了經(jīng)濟(jì)不確定性，導(dǎo)致“我們的主要艙位需求明顯疲軟”。 捷藍(lán)航空總裁圣喬治（Marty St． George）預(yù)計(jì)“需求疲軟”將持續(xù)。