本篇文章給大家談?wù)?a target="_blank" href="http://www.u3035.cn/tags-2274.html" class="jzsotag">方形鋰離子電池結(jié)構(gòu)件溫升仿真，以及鋰離子電池?zé)崮Ｐ蛯?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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LFP鋰電池相關(guān)知識(shí)-雜記

1、電池自放電和析鋰與內(nèi)部微反應(yīng)和微短路有關(guān)，鋰離子傳輸路徑中任何環(huán)節(jié)出問(wèn)題都可能引發(fā)負(fù)極析鋰。LFP電池在循環(huán)初期有容量抬升現(xiàn)象，這是由鋰離子通道特性決定的。極化存鋰影響電池性能，隨著循環(huán)，電極活化程度增加，極化減少。

方形鋰離子電池結(jié)構(gòu)件溫升仿真（鋰離子電池?zé)崮Ｐ停? 第1張

動(dòng)力電池的安全隱患,這家車企給出了終極治療手段

1、安全是動(dòng)力電池的基石，但是高續(xù)航和長(zhǎng)壽命才能獲得車企的青睞。 我們知道，傳統(tǒng)電池包的生產(chǎn)可以分成兩個(gè)步驟：第一由電池組成電池模組；第二把組裝好的模組排布在一個(gè)托盤上組成電池包，電池模組里面電池的空間利用率只有80%，其他都是模組的結(jié)構(gòu)件。

2、寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的出色表現(xiàn)給了王傳福啟示。比亞迪成立五家弗迪系公司，進(jìn)一步加快新能源核心零部件的對(duì)外合作。這五家子公司分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。王傳福將弗迪系和比亞迪的關(guān)系比喻成行星和恒星的關(guān)系。

3、為了應(yīng)對(duì)比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)，本就虧損的車企們?nèi)绻趯幫踹@里得不到讓利的支持，就不得不想法扶持和選擇其他更有議價(jià)優(yōu)勢(shì)的二三線電池公司甚至自建電池廠，比如一汽扶持力神，奇瑞在銅陵自建電池公司，吉利有自己的安馳新能源電池公司等。

4、動(dòng)力電池幾乎占了一輛車總價(jià)的2/5，為了解決車主這一顧慮，各家新能源車企都出臺(tái)了相關(guān)質(zhì)保政策，絕大部分車企都是實(shí)行整車“6年或15萬(wàn)公里”質(zhì)保政策，有的車企還附加“電芯終身質(zhì)保、三電終身質(zhì)保”等政策，但是別高興，先來(lái)看看背后的條件。

深入淺出:鋰離子電池的熱失控

總結(jié)，熱失控是鋰離子電池安全性的關(guān)鍵問(wèn)題，涉及材料、熱管理、監(jiān)測(cè)和預(yù)警等多方面。隨著研究深入，行業(yè)專家正不斷探索解決方案，未來(lái)鋰離子電池安全性將得到顯著提升，為清潔能源應(yīng)用帶來(lái)更多可能性。

鋰離子電池之所以會(huì)有爆炸傾向，都是一個(gè)名為“熱失控”的過(guò)程惹的禍。本質(zhì)上而言，“熱失控”是一個(gè)能量正反饋循環(huán)過(guò)程：升高的溫度會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)變熱，系統(tǒng)變熱升高溫度，反過(guò)來(lái)又會(huì)讓系統(tǒng)變得更熱，熱失控是很常見的現(xiàn)象，從混凝土養(yǎng)護(hù)到恒星爆炸的大量物理和化學(xué)過(guò)程中，都有可能出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象。

溫度過(guò)高：溫度過(guò)高是指電池內(nèi)部熱量達(dá)到了極限，長(zhǎng)時(shí)間充電、高溫照射、烘烤都容易造成電池溫度過(guò)高。在我國(guó)南方，一般家庭冬天都會(huì)使用電烤爐，很多人喜歡在電烤爐邊邊烤火邊玩兒手機(jī)，這樣也是很危險(xiǎn)的。熱失控：鋰離子電池之所以會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)，是由于在電池內(nèi)部的反應(yīng)中一個(gè)叫“熱失控”的過(guò)程。

電芯短路：電芯短路是車用動(dòng)力電池組常見的問(wèn)題之一。短路可能是由于隔膜失效失去電子絕緣性或空隙變大，導(dǎo)致正負(fù)極微接觸，出現(xiàn)局部發(fā)熱嚴(yán)重，進(jìn)一步可能形成熱失控。此外，正極漿料中未去除干凈的過(guò)渡金屬雜質(zhì)可能會(huì)刺穿隔膜或促使負(fù)極鋰枝晶生成，導(dǎo)致內(nèi)短路。

新能源汽車起火的原因主要有兩個(gè)，一是新能源汽車部分零件和傳統(tǒng)燃油汽車是一樣的，二是新能源汽車內(nèi)部使用的鋰離子電池產(chǎn)生了電池?zé)崾Э氐臓顩r?，F(xiàn)在市場(chǎng)上采用的新能源汽車電池就兩類，一類是三元鋰電池，另一類是磷酸鐵鋰電池。

電池撞擊破裂時(shí)，會(huì)排氣和可能熱失控 圓柱形電池結(jié)構(gòu)的一般輸出功率低于鎘/鎳或金屬氫化物/鎳電池 如果拿磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池，在動(dòng)力和儲(chǔ)能以及照明上面做比較的話。我們以圓柱形的26650型號(hào)為例。

鋰離子電池比熱容的實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法

NCA，是指鋰離子電池的正極材料，鎳鈷鋁，一般是高電壓的電池可以到35V 鎳的比熱是133J/（kg.K）鈷的比熱是420 J/（kg.K）鋁的比熱容是880 J/（kg.K）可見NCA的比熱是與這三種材料的配比有關(guān)，在133-880（kg.K）之間。

其對(duì)熱化學(xué)敏感性的高靈敏度，如在甲苯中0.3wt％DTBP的檢測(cè)，使得它在炸藥和高壓應(yīng)用中也大顯身手。更重要的是，DARC能夠?qū)︿囯x子電池的每個(gè)組成部分進(jìn)行深入研究，包括電解液的安全性、SEI膜的熱分解特性、電池整體的熱穩(wěn)定性，甚至測(cè)量其比熱容，為電池安全性的全面評(píng)估提供詳盡的數(shù)據(jù)支持。

這種混動(dòng)原理要求其電池的充放電效率要更高，放電量要更大，因此只能使用能量密度比高，充放電效率高的鋰離子電池。

鎳氫電池的比熱容和能量密度都比較低，熔點(diǎn)則高達(dá)400℃，當(dāng)遭受碰撞、擠壓、刺穿、短路等情況時(shí)，電池溫度并不會(huì)急劇上升而導(dǎo)致自燃。

在安全性方面，鎳氫電池具有優(yōu)勢(shì)。它的比熱容和能量密度較低，熔點(diǎn)高達(dá)400℃，即使在遭受碰撞、擠壓、刺穿、短路等極端情況下，電池的溫度不會(huì)急劇上升至引發(fā)自燃。 相比之下，鋰電池由于鋰離子活性強(qiáng)、能量密度高，且某些類型鋰電池的材料具有可燃性。

電量 鋰電池的比能量大，電池小巧；單個(gè)鋰電池的電壓是鎳氫電池的3倍；沒(méi)有記憶效應(yīng)，可隨用隨充。但也不能用一下就充，這樣充放電次數(shù)過(guò)多，就影響到電池的壽命。鋰電池不宜長(zhǎng)期貯存，時(shí)間久了會(huì)永久失去部分容量。最好是充電40%后，放在冰箱的冷藏箱內(nèi)保存。

鋰電池如何建立電化學(xué)—熱耦合模型?

1、建立鋰離子電池力化學(xué)耦合仿真的耦合關(guān)系需要遵循一定的步驟。首先，需要確定模型的尺度和維度。模型尺度包括顆粒尺度、電極尺度和電芯尺度，而模型維度則包括零維（0D）、一維（1D）、二維（2D）和三維（3D）。

2、電芯單元的電化學(xué)特性和熱行為對(duì)電池性能有很大影響。為了研究電芯單元和單體電池之間的作用關(guān)系，本文建立了由正、負(fù)集流體并聯(lián)連接一維電芯單元的LP2770120型方形磷酸鐵鋰電池三維電芯模型，考慮了方形電池正、負(fù)極耳的作用。模型計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的一致性較好。

3、物理場(chǎng)設(shè)置：選擇適當(dāng)?shù)奈锢韴?chǎng)進(jìn)行仿真，例如電場(chǎng)、擴(kuò)散、電化學(xué)反應(yīng)等。通過(guò)添加相應(yīng)的物理場(chǎng)和邊界條件，模擬鋰離子在電池中的傳輸和反應(yīng)過(guò)程。 邊界條件：定義邊界條件以模擬外部條件對(duì)電池的影響，例如電流密度、溫度梯度、邊界電位等。

4、首先，鋰離子電池?cái)?shù)值模擬技術(shù)大致分為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和機(jī)理模型兩種。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型通過(guò)測(cè)量參數(shù)建立等效電路模型，而機(jī)理模型如P2D電化學(xué)模型則深入研究電池內(nèi)部的物質(zhì)分布和變化。這兩種模型各有其應(yīng)用場(chǎng)景，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型常用于BMS系統(tǒng)，機(jī)理模型則用于電池設(shè)計(jì)和安全性評(píng)估。

...36276-2023《電力儲(chǔ)能用鋰離子電池》“絕熱溫升特性試驗(yàn)”解讀及數(shù)...

1、為此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2023年12月28日發(fā)布了新版GB/T 36276-2023《電力儲(chǔ)能用鋰離子電池》，自2024年7月1日起實(shí)施。新國(guó)標(biāo)新增了多項(xiàng)安全性能試驗(yàn)，同時(shí)對(duì)多項(xiàng)試驗(yàn)的測(cè)試方法和技術(shù)要求進(jìn)行了修訂。

2、國(guó)家于2023年12月28日發(fā)布新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電力儲(chǔ)能用鋰離子電池》（GB/T 36276-2023），替代原GB/T 36276-2018，自2024年7月1日起實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了適用范圍，對(duì)電力儲(chǔ)能用鋰離子電池在設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、檢測(cè)、運(yùn)行、維護(hù)和檢修等方面提出了更全面的要求。

3、適用范圍擴(kuò)大：新版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋰離子電池外觀、尺寸、質(zhì)量、電性能、環(huán)境適應(yīng)性、耐久性、安全性能等要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，并描述了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，適用于電力儲(chǔ)能用鋰離子電池的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、檢測(cè)、運(yùn)行、維護(hù)和檢修。

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