本篇文章給大家談?wù)?a target="_blank" href="http://www.u3035.cn/tags-412.html" class="jzsotag">電動(dòng)汽車百人會(huì)2024余承東，以及2021電動(dòng)汽車百人大會(huì)對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

華為造不造車不重要,重要的是你又相信了余承東

1、月1日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并發(fā)表演講，不僅分享了華為在汽車業(yè)務(wù)上的布局與思考，還回應(yīng)了最近熱度較高的“華為不造車”禁令事件。

2、然而好景不長，在華為“堅(jiān)決不造車”的大方針下，余承東被華為高層幾番批評“濫用華為品牌”，終究不得已，將“華為問界”的名頭摘了下來。

3、這里面有兩層意思：一是你們的想法落伍了，華為空有自身擅長的智能化、電能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件、算法、芯片的能力，而無法造車；二是從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的角度，當(dāng)下就是要加快華為汽車業(yè)務(wù)進(jìn)程，歷史會(huì)證明誰錯(cuò)了。 余承東的憤懣、不甘、失望溢于言表。 然而，華為的現(xiàn)實(shí)和困境又是如此醒目。

4、新勢力品牌蔚來由江淮汽車代工生產(chǎn)，但從來沒有人去刻意解讀“蔚來造不造車”這件事。但“華為造不造車”，卻成了近兩年來很多人的談資。畢竟，對華為這樣的高知名度科技巨頭來講，其在汽車業(yè)務(wù)上任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)不由得讓人們將其和新造車聯(lián)系在一起。

5、為什么任正非要嚴(yán)厲地打壓余承東，反對余承東在汽車領(lǐng)域使用“華為”品牌商標(biāo)呢？在隊(duì)長看來，主要有三大原因：一是，華為凈利潤下滑，現(xiàn)金流滿足不了造車需求。華為在2022年?duì)I收6423億元，微增0.9%，但凈利率大跌67%，只有356億，凈利率已經(jīng)跌至5%，賬上現(xiàn)金流下降29%至1763億。

電動(dòng)汽車百人會(huì)2024余承東（2021電動(dòng)汽車百人大會(huì)） 第1張

發(fā)布五項(xiàng)技術(shù)更新、首次認(rèn)錯(cuò),余承東越來越“供應(yīng)商”了

月16日，上海車展前夕，華為召開智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)，在進(jìn)一步重申“智能汽車增量部件供應(yīng)商”定位的同時(shí)，余承東宣布車BU的五大解決方案進(jìn)行全面的升級，分別推出了ADS 0、鴻蒙OS 0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務(wù)和華為車載光最新產(chǎn)品。

看華為的最新舉動(dòng)，華為技術(shù)有限公司申請注冊多枚“引望”“引看”“引眾”“INVISOL”“INNOWARD”等商標(biāo)，國際分類包括科學(xué)儀器、運(yùn)輸工具等，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。 同時(shí)，1月16日，華為成立深圳引望智能技術(shù)有限公司，法定代表人為鄭麗英，注冊資本10億元人民幣，注冊地址位于華為深圳總部。

最主要的是，除了余承東說了產(chǎn)能基本恢復(fù)之后，最近針對這個(gè)方面再次得到了確認(rèn)，這對于用戶來說，可以說好消息一個(gè)接著一個(gè)了。 據(jù)悉，華為供應(yīng)鏈合作伙伴光弘科技在投資者互動(dòng)平臺表示，華為手機(jī)的產(chǎn)能已經(jīng)開始恢復(fù)，公司一直以來與華為存在多方面的合作關(guān)系。

余承東諷某CEO不懂AEB,何小鵬回懟內(nèi)行不急外行急

1、所以，何小鵬說友商的AEB誤觸率太高，不好用；余承東說小鵬汽車的AEB測試結(jié)果非常差，不能叫AEB。 說的都是不同維度下，對AEB的表述。 這功能不光要技術(shù)好，也得產(chǎn)品優(yōu)化得好，否則就變成智能駕駛中的“幽靈剎車”了。

2、易車訊日前，網(wǎng)絡(luò)上曝光了小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬在其個(gè)人微信朋友圈針對前一日華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東對AEB提出的質(zhì)疑。他表示：“我最近評價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。

3、隨后小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬在其個(gè)人微信朋友圈針對前一日華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東對AEB提出的質(zhì)疑。他表示：“我最近評價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。

4、年11月，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了一場關(guān)于AEB的口水戰(zhàn)。小鵬汽車CEO何小鵬在接受采訪時(shí)，公然表示華為問界的AEB技術(shù)99％是假的，根本不能開，不該把客戶當(dāng)小白鼠。而華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東則在朋友圈回應(yīng)，有的車企一把手缺乏最基本的認(rèn)知，對行業(yè)技術(shù)發(fā)展和問界的發(fā)展不了解。

5、其實(shí)， 這場辯論中何小鵬和余承東關(guān)于“什么是好的AEB”的標(biāo)準(zhǔn)和策略，根本就是不一樣的?？梢哉f兩者是魚鳥之爭，甚至可以說是雞同鴨講。NO.1 [ AEB看最高剎停速度就夠了嘛？]首先必須要承認(rèn)，華為的AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）確實(shí)很強(qiáng)。

6、“我們跟合作伙伴的合作模式可能讓別人從看不起到看不懂，我將來要讓他們追不上?！?還有去年與何小鵬關(guān)于AEB的隔空互懟，暗指何小鵬“根本就沒有搞懂AEB為何物”。

華為不造車那問界是什么

“華為一直堅(jiān)持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，今年華為合作的汽車正在升級高階自動(dòng)駕駛，如果都成立不同的品牌，分開零售營銷會(huì)很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

問界是華為跟塞力斯合作生產(chǎn)的一款新能源汽車，這款車的主體車結(jié)構(gòu)是由塞力斯制造，而系統(tǒng)則由華為來提供，搭載的是鴻蒙系統(tǒng)。所以嚴(yán)格來說，華為沒有造車這句話并沒有什么矛盾。自全球能源危機(jī)開始之后，各國都在布局新能源汽車，其中成果最顯著的當(dāng)然要數(shù)美國和中國。

問界是華為與塞力斯合作生產(chǎn)的一款新能源汽車，主體車結(jié)構(gòu)由塞力斯制造，系統(tǒng)由華為提供，搭載鴻蒙系統(tǒng)。嚴(yán)格來說，華為并沒有造車，因此與任正非的發(fā)言并無矛盾。新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，我國科技大國在該領(lǐng)域領(lǐng)先。比亞迪是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌，其電池技術(shù)和造車技術(shù)兼?zhèn)洹?/p>

華為一直堅(jiān)守不直接造車的原則，卻在智選模式下與多家車企展開了深度合作，如賽力斯、奇瑞、江淮等。近日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為高管余承東詳細(xì)闡述了“HUAWEI問界”的運(yùn)作模式及其背后的生態(tài)聯(lián)盟理念。余承東強(qiáng)調(diào)，盡管合作伙伴眾多，但華為推行生態(tài)聯(lián)盟的決心始終未變。

問界是華為的嗎？問界和華為之間有著緊密的合作關(guān)系，但問界并不是華為品牌的汽車。AITO問界改名為HUAWEI問界，但是華為表示他們不會(huì)親自下場造車，而是作為生態(tài)汽車品牌。問界品牌屬于華為和賽力斯共同打造的品牌，賽力斯成了一個(gè)代工廠。

這種不對等的關(guān)系，在今年變得愈發(fā)明顯。從更換“LOGO”再到此次突出“HUAWEI問界”，僅僅不到一個(gè)月的時(shí)間，華為與賽力斯的關(guān)系就變得撲朔迷離。網(wǎng)友甚至揚(yáng)言，未來的某一天，曾經(jīng)大眾熟知的AITO問界MM7，在不久之后也可能改名為華為問界MM7了。

外人眼中“不靠譜”的余承東與華為車BU瘋狂蔓延的枝條

1、剛剛結(jié)束的2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為車BU CEO余承東回應(yīng)與廣汽合作生變，“廣汽的確已經(jīng)放棄與華為HI模式的合作。”外界眾說紛紜，有人認(rèn)為余承東“太能吹”導(dǎo)致車企感覺“不靠譜”，有人認(rèn)為華為車BU性格太過強(qiáng)勢讓車企感到不適。

關(guān)于電動(dòng)汽車百人會(huì)2024余承東和2021電動(dòng)汽車百人大會(huì)的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。