近日，小米汽車又陷入輿論漩渦，眾多車主要求退車。5月10日早間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍剛剛在其個(gè)人微博發(fā)布動(dòng)態(tài)，這是其自小米SU7事故后首次公開表態(tài)，也是其停更社交媒體一個(gè)多月后的明牌回歸。

01

數(shù)百名消費(fèi)者要求無損退車

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，多名SU7 Ultra準(zhǔn)車主認(rèn)為，其高價(jià)選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在虛假宣傳或者官方表達(dá)有誤。

首批交付的SU7 Ultra車主實(shí)測(cè)“打臉”的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋功能存疑。即需要4.2萬元選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋既無法有效導(dǎo)流，也難以產(chǎn)生下壓力，直接從性能配件變成了“最貴”裝飾品。

有車主表示，價(jià)值4.2萬元的碳纖維機(jī)蓋，宣傳的時(shí)候什么賽車級(jí)碳纖維、雙風(fēng)道空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、能輔助散熱還能提升下壓力、減重、提高整車性能……聽起來就是你不買不行的那種，結(jié)果車剛提回來不久，就被潑了一盆冷水。據(jù)了解，多名SU7 Ultra準(zhǔn)車主組建了維權(quán)群，進(jìn)行無損退車維權(quán)的人數(shù)已超過300人。

而后，小米汽車方面回應(yīng)稱，在最早的量產(chǎn)計(jì)劃中，SU7 Ultra量產(chǎn)版已具備足夠的綜合性能去沖擊國(guó)內(nèi)專業(yè)賽道和紐北，沒有計(jì)劃做碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。小米汽車對(duì)此前信息表達(dá)不夠清晰深表歉意，還推出了解決方案：對(duì)于未交付的訂單，我們將提供限時(shí)改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋；對(duì)于已提車和在本次限時(shí)改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，將贈(zèng)送2萬積分以表誠(chéng)意。

據(jù)悉，今年2月26日，小米汽車官方發(fā)布答網(wǎng)友問中提到，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋完全復(fù)刻小米SU7 Ultra原型車，采用相同的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，擁有2個(gè)貫穿風(fēng)道，能實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流，且原型車在發(fā)布會(huì)上有真實(shí)風(fēng)道圖片展示。雷軍在直播中也曾強(qiáng)調(diào)：“我們不能只做個(gè)外觀，所以我們內(nèi)部的東西也都要改?！?/p>

3月2日，雷軍在微博發(fā)布“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂，支持輪轂散熱”，雖6小時(shí)后修改表述，但仍提及內(nèi)部結(jié)構(gòu)改動(dòng)。

值得注意的是，這一賣點(diǎn)吸引了大量消費(fèi)者為此支付額外費(fèi)用，并等待約兩個(gè)月的交付期。

但是，一位博主通過實(shí)驗(yàn)，用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)著挖孔機(jī)蓋吹風(fēng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)紙巾毫無反應(yīng)；更有車主親自拆解，發(fā)現(xiàn)所謂的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”碳纖維開孔，既無法有效引導(dǎo)空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產(chǎn)生下壓力。

據(jù)媒體報(bào)道，已有網(wǎng)友建立退車群，甚至有車主委托律師維權(quán)。還有網(wǎng)友附上疑似多名小米SU7 Ultra車主的視頻聯(lián)合聲明，在三分鐘的視頻里，幾十名車主曬出訂單截圖，明確要求小米退車。

車主們表示，不管是小米汽車虛假宣傳還是表達(dá)失誤，企業(yè)應(yīng)該就此買單，就此，多名車主聯(lián)合要求退車。

此外，4月30號(hào)，小米汽車推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了個(gè)“排位模式圈速考核”的新功能。簡(jiǎn)單來說，車機(jī)系統(tǒng)更新后鎖住半數(shù)馬力，用戶需“刷賽道成績(jī)”才能解鎖性能。1500匹的超強(qiáng)馬力一直是小米SU7 Ultra的賣點(diǎn)之一，但如今需要“刷圈”才能實(shí)現(xiàn)的做法被車主視作侵犯了選擇權(quán)，也削弱了產(chǎn)品價(jià)值。

隨后，小米汽車方面回應(yīng)，收到大家反饋后，已暫停了這次推送。已升級(jí)的少量用戶，將會(huì)在下個(gè)版本更新中解決。小米汽車已開始推進(jìn)新版本的開發(fā)和測(cè)試，預(yù)計(jì)用時(shí)4-8周，具體時(shí)間以小米官方通知為準(zhǔn)。

02

時(shí)隔月余，雷軍首度發(fā)聲

5月10日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍通過個(gè)人微博首次公開回應(yīng)近期狀態(tài)，坦言“過去一個(gè)多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時(shí)期”，并透露曾因情緒低落取消會(huì)議、暫停出差及社交媒體互動(dòng)。

5月5日，雷軍職務(wù)調(diào)整沖上微博熱搜。天眼查顯示，近日，小米之家商業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，雷軍由執(zhí)行董事改任董事，同時(shí)經(jīng)營(yíng)范圍新增智能家庭消費(fèi)設(shè)備銷售、美發(fā)飾品銷售。

該公司成立于2017年6月，法定代表人為孫波，注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括通訊設(shè)備銷售、通信設(shè)備銷售、計(jì)算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備批發(fā)等，由小米通訊技術(shù)有限公司全資持股。

5月1日，雷軍發(fā)布微博，小米汽車4月交付新車超2.8萬輛。同時(shí)，小米SU7 Ultra雙風(fēng)道前艙蓋版開始陸續(xù)交付。

值得一提的是，同日“小米汽車智駕更名為輔助駕駛”的消息也沖上了微博熱搜。

小米汽車App顯示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro更名為“小米輔助駕駛Pro”，此前名為“小米智駕Pro”。

同時(shí)，小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra搭載的Xiaomi HAD，更名為“小米端到端輔助駕駛”，此前名為“小米智駕Max”。

上述變更早有跡象。5月1日，小米汽車發(fā)布微博稱，小米SU7的5月限時(shí)購(gòu)車權(quán)益包括“小米輔助駕駛終身免費(fèi)使用權(quán)”。

據(jù)小米汽車介紹，小米端到端全場(chǎng)景智能駕駛，與傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)有著本質(zhì)區(qū)別。只需要上車后開啟導(dǎo)航、掛入D擋，按下智駕鍵，就能輕松實(shí)現(xiàn)端到端全場(chǎng)景智能駕駛。該功能具備路邊啟動(dòng)、ETC/閘機(jī)通行、環(huán)島通行等功能，可實(shí)現(xiàn)城市道路、城區(qū)快速路、高速道路、封閉園區(qū)/停車場(chǎng)的無縫銜接。

4月16日，工信部發(fā)布通告，要求汽車企業(yè)充分開展“組合駕駛輔助”測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

具體包括規(guī)范宣傳，不要擴(kuò)大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞，要按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞等內(nèi)容。

這條“規(guī)范令”發(fā)布后，上海車展期間，“自動(dòng)駕駛”“智能駕駛”“高階智駕”“無限接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛”等曾被企業(yè)“捧上高臺(tái)”的宣傳標(biāo)語幾乎銷聲匿跡，取而代之的是“輔助駕駛”“智能輔助駕駛”等。

隨著工信部輔助駕駛出臺(tái)“規(guī)范令”，特斯拉、小鵬、理想、蔚來、阿維塔、智己等多個(gè)汽車品牌已經(jīng)調(diào)整了相關(guān)宣傳。

值得一提的是，此前，小米集團(tuán)發(fā)布了2024年財(cái)報(bào)，雷軍在微博稱之為“史上最強(qiáng)年報(bào)”。

2024年全年，總收入達(dá)到3659億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)35.0%；凈利潤(rùn)為236億元，同比增長(zhǎng)34.9%。經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為272億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)41.3%，其中包括智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損62億元。

智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)總收入為328億元，多項(xiàng)指標(biāo)超預(yù)期達(dá)成。Xiaomi SU7不僅實(shí)現(xiàn)上市即交付、交付即上量，全年總交付量也超過10萬臺(tái)目標(biāo)。

年報(bào)稱，2024年，Xiaomi SU7系列交付量達(dá)136854輛，同時(shí)將擴(kuò)充產(chǎn)能，保障交付，全力沖刺2025年小米汽車交付35萬臺(tái)的目標(biāo)。

雷軍也在微博發(fā)文稱：“匯報(bào)一下小米汽車的最新進(jìn)展：小米汽車一直在全力提升產(chǎn)能，已經(jīng)取得一些進(jìn)展，2025年全年交付目標(biāo)提升至35萬臺(tái)。感謝大家的耐心與支持！”

對(duì)于小米汽車后期怎么走，分析師這樣說。

民生證券4月28日發(fā)布研報(bào)稱，展望后續(xù)，考慮到公司智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)24Q4虧損收窄，其認(rèn)為扭虧為盈在即，后續(xù)隨著汽車業(yè)務(wù)從PS切換至PE估值，將進(jìn)一步確立其作為小米第二增長(zhǎng)曲線的地位。此外，小米已計(jì)劃推出新一代AI眼鏡，全面對(duì)標(biāo)Meta Ray-Ban，并以小米自有品牌形式發(fā)布，考慮到作為傳統(tǒng)硬件品牌廠商，小米手握海量用戶和供應(yīng)鏈資源，更有望在AI眼鏡的競(jìng)爭(zhēng)中居于核心位置。

華興證券5月9日發(fā)布研報(bào)稱，展望未來，預(yù)計(jì)6月舉辦的小米投資者日與7月的YU7新車發(fā)布將成為重要催化劑。然而要提醒的是，投資者對(duì)這兩大事件的高預(yù)期可能會(huì)使得超預(yù)期上行空間有限。進(jìn)入2025年下半年，其認(rèn)為小米將繼續(xù)發(fā)力提升智能手機(jī)單價(jià)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前宏觀背景下全球智能手機(jī)市場(chǎng)（尤其是印度、印尼和拉美地區(qū)）可能出現(xiàn)的下行周期。與此同時(shí)，考慮到國(guó)補(bǔ)可能無法改變某些物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品SKU的長(zhǎng)替換周期，其認(rèn)為這是一項(xiàng)關(guān)鍵增長(zhǎng)引擎，建議投資者密切關(guān)注政策的持續(xù)時(shí)間，此外，海外物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)擴(kuò)張有望彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)2H25后續(xù)季度可能出現(xiàn)的增速放緩。

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