散件市場，正在滑向價格戰(zhàn)的泥淖

（2025年第11期《中國物流與采購》卷首語）

中通快遞近日發(fā)布的2025年一季度財報顯示，散件業(yè)務(wù)量同比增長46%（同期中通快遞包裹量增速為19.1%），其中逆向物流業(yè)務(wù)量同比增幅超過150%，日均散件規(guī)模達600萬件。今年中通快遞散件的季度目標(biāo)是840萬件/天。

散件與逆向件已經(jīng)成為通達兔重點拓展的增量市場。2024年，圓通速遞散單和逆向物流快件同比增長超70%，2025年一季度繼續(xù)助力加盟商拓展個人零散件、逆向物流等業(yè)務(wù)，進一步鞏固散件業(yè)務(wù)的市場地位；2024年極兔速遞的逆向件和散單業(yè)務(wù)日均達到300萬單，同比增長80%；申通快遞也明確表示，積極拓展多個電商平臺的逆向退貨業(yè)務(wù)，同時與快遞柜、驛站等多個散單寄件平臺合作，積極推動散單業(yè)務(wù)的體系化發(fā)展。

然而，這一看似繁榮的市場，卻隱藏著價格戰(zhàn)、網(wǎng)點虧損、服務(wù)質(zhì)量下滑等隱憂。散件業(yè)務(wù)的高速增長，究竟是行業(yè)的新藍海，還是又一個惡性競爭的開端？

縱觀快遞公司財報，2024年快遞單票收入依然沒有止住下滑的趨勢，但卻利潤卻實現(xiàn)了正增長：中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達速遞的利潤增幅分別達到12.7%、6.64%、199.55%、18.26%。這一看似反常識現(xiàn)象背后是，快遞企業(yè)對規(guī)模效應(yīng)的高度依賴。而實現(xiàn)業(yè)務(wù)量規(guī)模持續(xù)增長最簡單的方式就是價格戰(zhàn)。

但近幾年來，快遞行業(yè)“低價放量”的效果越來越有限，加之國家三令五申的“反內(nèi)卷”，單票利潤較高和增長空間廣闊的散件市場成為各方競逐的增量空間。

與電商件依靠“擴大規(guī)?！獢偙〕杀尽钡母偁庍壿嫴煌⒓袌龅目蛻舾臃稚?，難以形成規(guī)模效應(yīng)，需要更高的服務(wù)溢價來維持利潤。而現(xiàn)實情況是，快遞行業(yè)長期以來的價格戰(zhàn)思維并未改變，散件市場正逐漸滑向新一輪惡性競爭。

相當(dāng)年，個人散件的資費標(biāo)準(zhǔn)，同城兩位數(shù)起步。而隨著電商退貨件的快速增長，散件市場的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，電商退貨率的高居不下，有數(shù)據(jù)顯示，2024年電商逆向件已占散件總量的60%以上。隨之而來的是，散件價格一路下探。

為了爭奪散件市場，快遞總部給基層網(wǎng)點制定了以“單量增長”為核心的考核指標(biāo)。北京朝陽區(qū)某網(wǎng)點日均散件量僅30單，卻需完成70～80單的KPI考核，這種“指標(biāo)倒掛”直接導(dǎo)致基層陷入兩難：要么通過刷單應(yīng)付考核，要么以3～4元/票的虧損價搶奪市場。

對快遞企業(yè)來說，高速增長的散件業(yè)務(wù)不僅是一個不錯的新增長極，更應(yīng)該是跳出價格戰(zhàn)泥淖的“救命稻草”和重塑客戶結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)溢價的關(guān)鍵切口。因此，快遞企業(yè)布局散件市場時，必須跳出價格戰(zhàn)思維，避免其成為又一個非良性競爭的電商件市場；要盡快調(diào)整競爭策略，通過技術(shù)賦能降低基層運營門檻，通過流程標(biāo)準(zhǔn)化提升服務(wù)品質(zhì)，最終實現(xiàn)從“增量競爭”到“價值競爭”的跨越。

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