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　　作 者丨見習記者 何煦陽

　　編 輯丨張明艷

　　廣汽埃安或許意想不到，自己會有一天卷入如此大的輿論風波。

　　6月11日，有網貼稱，因廣汽埃安未能按計劃上市，導致該公司普通員工此前內購的股票陷入困境，無法拿回本金，但有高管卻能提前退股退錢。

　　隨著網絡輿論不斷發(fā)酵，6月16日晚，廣汽官方發(fā)布《關于近日網絡惡意謠言的聲明》，指出有關廣汽埃安員工持股的相關信息毫無事實依據。在6月20日上午的媒體溝通會上，廣汽董事長馮興亞明確向21世紀經濟報道記者表示：“（這些傳聞）純屬捏造！埃安的包袱，我甩不掉！”

　　馮興亞向21世紀經濟報道記者表示，埃安2022年實施員工持股計劃時，對收益和風險已明確說明。員工持股鎖定期的確為5年，期內，如果有持股員工離職，按規(guī)定必須退股，但不退錢。這部分離職員工要等到2027年鎖定期滿，才能根據離職上一年埃安的凈資產估值拿回錢。在職持股員工在2027年鎖定期后如果想退出，會由董事會作出決議。

　　針對“高管集體撤退，拿走本金和利息”的傳聞，馮興亞澄清：“這是完全的捏造！不管是不是領導都無法退出，即便退了股，也退不出錢，這是制度上寫的明明白白的事情。”

　　對于埃安的未來，馮興亞表示，現階段會“一心一意把廣汽埃安的優(yōu)勢做大，尋找合適的時機，以合適的方式實現勝利?！?/p>

　　離職員工退股退錢也要等到鎖定期結束

　　馮興亞認為，此次輿情發(fā)酵，是因為“有員工離職了，但不是因公需要，也不是正常退休，所以想拿回屬于自己的股份和本金”。

　　根據埃安離職員工持股計劃規(guī)定，員工離職后必須退股，但資金在2027年前無法取回，高管同樣適用。員工需等到2027年鎖定期滿，根據埃安上一年凈資產估值取回資金。如員工在2025年離職，則根據2024年凈值，在2027年拿回錢。

　　曾經的埃安意氣風發(fā)。在新能源浪潮推動下，2021年8月，廣汽首次對外公布其資本市場計劃，推進廣汽埃安的混合所有制改革。同年11月，埃安混改啟動，尋求分拆上市，員工持股及引入戰(zhàn)投。

　　馮興亞解釋，此舉為廣汽電動化轉型需要，如果埃安只作為廣汽的分公司而不是獨立法人，運營不夠徹底。“又想保持老的東西，又想進入新的領域”，就必須自我革命。當時行業(yè)、政策、資本是重要驅動力，適應新能源發(fā)展需求、遵循政策，且新能源資金需求大，需資本持續(xù)注入?！叭绻麤]有資本的不斷輸入，靠廣汽掙錢去養(yǎng)活新能源的資金需求，是養(yǎng)不起的?！蓖七M員工內部持股，將員工利益與企業(yè)發(fā)展綁定，是融資方式之一。

　　“（埃安的上市計劃）是經過深思熟慮的，當時我們聘請了國內最著名的金融公司咨詢，可以說信心滿滿”，馮興亞回憶道。

　　2022年3月31日，埃安上市IPO前夕，廣汽集團業(yè)績溝通會上，時任廣汽集團董事長曾慶洪表示：“目前廣汽埃安員工持股4.55%，其中總經理就投了2000萬元，把房子都抵押了。計劃明年IPO，融資500億元，全部投入研發(fā)”。

　　馮興亞表示，埃安車型上市時增長迅猛，曾在全球純電動汽車行業(yè)排名第三，員工積極性很高。但因入股門檻高，部分員工資金不足選擇了抵押貸款?！皢T工完全不需要焦慮，因為在2027年解鎖前，他要還的利息并不多”

　　然而，埃安IPO的道路并不順暢。

　　2023年，財政部、證監(jiān)會等多部門聯合推出“827新政”，抑制投機套現；新政也收緊了IPO，波及到埃安的上市進程。

　　2024年，埃安的銷量出現首次下滑，市場信心受挫，估值也隨之降低。股東和員工信心減弱，最終引發(fā)本次風波。

　　值得注意的是，6月17日晚，原廣汽埃安新能源汽車股份有限公司董事兼總經理、廣汽集團執(zhí)行委員會委員古惠南在其個人社交媒體發(fā)文表示：“我雖然已經退休了，仍然和大家一樣履行股改所簽訂的協議，沒有收回本金，繼續(xù)如期支付利息”，否定了此前網絡上關于“廣汽高層已獲得全額退款及利息補償”的猜測。

　　埃安的難題，廣汽怎么解？

　　面對嚴峻的形勢，廣汽痛定思痛，從去年11月啟動三年“番禺行動”，主要做四件事：打造經營型總部、實施自主品牌一體化運營、導入IPD再造產品開發(fā)流程體系、推進干部人事改革。

　　“不自我否定、自我革命，就會被產業(yè)否定，被消費者否定。我們做人要低調，做事要高調”，馮興亞對21世紀經濟報道記者表示。

　　那么，如何真正做到“高調”呢？首先，針對員工和外界最關切的退出問題，廣汽提供了多種解決方案，除埃安繼續(xù)上市，或者廣汽集團增發(fā)收購股權外，員工還可通過股東分紅獲得回報。廣汽董事會最近與參與員工持股計劃的廣汽埃安、廣汽研究院員工深入溝通，了解到目前員工支付利息和本金是沒有問題的，困難員工公司會盡力給予幫助。

　　其次，“現階段要一心一意把廣汽埃安的估值做大，尋找合適的時機，以合適的方式實現勝利”。廣汽已實施研發(fā)體系改革，自主品牌一體化發(fā)展后，“更好地把控需求，產品開發(fā)效率提升了，運營產品成本降下來了，這都是埃安應該做的事情。而且埃安的改革內容已經過股東大會，董事會一致同意。”

　　馮興亞希望員工堅定信心。他強調，廣汽經營不善的話，“國家損失最大，企業(yè)損失次之，個人損失最小。盡管目前我們非常艱難和痛苦，但大家認認真真地安心留下來，和公司一起前進，埃安的資本就能達到一定的規(guī)模，這不就是改革的動力所在嗎？”

　　目前，“番禺計劃”實施已過半年。今年7月份，廣汽的研發(fā)體系將完成重構；21世紀經濟報道記者還獨家獲悉，明年5月份以后，三個自主品牌將以廣汽全新研發(fā)流程，打造出三款全新車型，已發(fā)布的車型也會根據用戶需求進行優(yōu)化。

　　從廣州市中心遷至番禺化龍，廣汽集團的目的是為了“聽見前線炮火的聲音”。在變革的陣痛期，廣汽能否帶領埃安走出困境，重拾市場信心，仍需時間檢驗。

　　SFC

　　本期編輯 江佩佩 張嘉鈺

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