今天給各位分享電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南2015—2020的知識，其中也會對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)規(guī)程進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、解決充電場站占位問題,充電站得更“聰明”
• 2、新能源的三大流派,到底哪一個會是未來
• 3、北京市的充電樁建設(shè)補貼政策是啥
• 4、新能源汽車充電樁前景

解決充電場站占位問題,充電站得更“聰明”

1、封閉式專用充電站：這類電站利用出入口車牌識別道閘單獨圈出區(qū)域，站內(nèi)只有充電車位，只允許充電車輛進入。占位情況主要發(fā)生在充電完成的電動汽車和誤闖或強制進站的燃油車。 開放式充電站：這類充電站位于開放公共停車場，分為可安裝和無法安裝道閘兩種情況，油車與電車均可出入。

2、新能源車主最頭疼的問題之一就是充電車位被霸占，尤其是油車占位。當(dāng)好不容易找到充電樁時，卻發(fā)現(xiàn)車位上停的都是油車。此時，新能源車主可以采取兩種方法解決這一問題。 首先，查看占位車輛是否留有聯(lián)系方式。如果有，直接聯(lián)系車主請求挪車。

3、首先，借鑒賓館酒店模式。賓館按時間收費，提供服務(wù)，不考慮客人是否使用。同樣，充電樁占用即收費，每分鐘0.17元，可減少不充電占位。但這可能導(dǎo)致充電速度不同的車輛感到不公平，可能促使他們轉(zhuǎn)向其他按電量收費的場所。對于客源豐富的運營者，這有利于資源高效利用，但對客源較少者則需考慮其他模式。

4、加裝專屬地鎖（建議室外停車場）充電車位專屬地鎖可以說是目前解決這一現(xiàn)象的最好辦法，電動車充電車位本就是分時租賃車位，只有在充電時才可以停放，加裝專屬地鎖不僅可以有效地避免亂停放現(xiàn)象，還可以解決電動車不充電長時間占位的情況。

5、國家政策上，傾向于鼓勵擁有固定車位的車主轉(zhuǎn)向新能源車，目的是鼓勵他們在家中充電，以便減少對外部公共充電樁的依賴。像特斯拉和ERX5這樣的電動車，充滿一次電可以行駛200多公里甚至更遠(yuǎn)，足夠滿足日常使用，只有在電量確實不足時，才需要臨時充電。

新能源的三大流派,到底哪一個會是未來

1、新能源的三大流派：換電、充電、氫燃料，究竟哪一種將成為未來的主流？相較于換電，我個人更傾向于充電模式。首先，觀察當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，充電模式正迎來快速增長期，而換電模式尚未形成規(guī)?；袌?。截至最新數(shù)據(jù)，新能源汽車充電站的數(shù)量已達到267萬個，年增長率達到70.1%。

2、換電本質(zhì)上沒有解決問題 換電也不會成為未來主流，它只是換湯不換藥，對環(huán)境的污染比較大，而且換電本質(zhì)上沒有改變?nèi)加蛙嚨男枨髥栴}，它代替不了燃油車，因此換電成不了未來的主流。綜上：充電是未來新能源技術(shù)運用的主流。

3、這既有商業(yè)競爭上的考慮，也有換電模式對產(chǎn)品設(shè)計制約的考慮 —— 蔚來的通用電池包不算小，所以ESESET7都是大車，ET5算是中等尺寸的車但是很寬，這樣的車一般定價都不會低。蔚來品牌可以撐得起這個價格，其它自主品牌車企有信心撐起這個價格嗎？所以，蔚來換電成功 換電模式崛起 。

4、電馬流：將新能源系列歸入旗下子品牌，并將該子品牌打造成新能源品牌，以福特將野馬改造成電馬為代表，推出極星的沃爾沃也屬此流派；新品牌流：推出一個全新的新能源品牌，大量本土車企屬于此流派，比如吉利與極氪、廣汽與埃安、東風(fēng)與嵐圖、上汽與智己等。

5、一是使用隨身攜帶的便攜式充電器，新能源電動車都是會跟車配置便攜式充電器，讓買車人根據(jù)家庭用開關(guān)電源就可以開展充電，主要特點便是便捷。

6、也就是說，三大流派其實還是半斤八兩，都還需要突破，否則華為怎么對天科合達和山東天岳都一起投資呢？ 當(dāng)下這個階段就是，誰能率先突破，誰就會享有先發(fā)優(yōu)勢，并在行業(yè)景氣的助力下，實現(xiàn)超額收益，獲得市場的估值溢價。 或許當(dāng)合肥露笑半導(dǎo)體的碳化硅襯底片出來后，華為也會進來投資一筆呢。

北京市的充電樁建設(shè)補貼政策是啥

1、補貼：投資建設(shè)單位可遵循《北京市發(fā)展和改革委員會政府投資管理暫行規(guī)定》，申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補貼資金支持。北京市充電樁建設(shè)補貼政策是什么：收費服務(wù)？收費服務(wù)費：2015年4月24日，北京市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于本市電動汽車收費服務(wù)費有關(guān)問題的通知》。

2、目前已出臺的地方補貼政策主要分為以下四種類型：按照投資總額或投資額進行補貼。例如北京市對符合相應(yīng)條件的公用充電設(shè)施給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持，此外唐山市、貴陽市、廈門市、溫州市等地也均是按照投資總額或投資額進行補貼。按充電樁充電功率給予補貼。

3、-2023年，充電設(shè)施建設(shè)與運營雙重補貼，交流充電樁補貼標(biāo)準(zhǔn)不超過200元/千瓦，直流充電樁補貼標(biāo)準(zhǔn)不超過500元/千瓦，居民小區(qū)內(nèi)充電設(shè)施補貼在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上浮10%，如具備有序充電功能則上浮15%。

新能源汽車充電樁前景

隨著電動汽車的普及，充電樁已成為必需品，對新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。 技術(shù)的進步和市場規(guī)模的擴大有望進一步提升充電樁的利潤。 盡管當(dāng)前充電樁的利潤可能并不高，但從長遠(yuǎn)來看，隨著市場的不斷發(fā)展，充電樁行業(yè)的利潤前景值得期待。

新能源充電樁前景還是比較可觀的，畢竟新能源是現(xiàn)在的趨勢，大部分人都開始去關(guān)注新能源，這個時候是需要進行充電的，現(xiàn)在還沒有徹底普及，占領(lǐng)市場也是很重要的，去新能源充電樁行業(yè)上班也是一種不錯的選擇。

由此可見，充電樁市場前景還是十分廣闊的。目前充電樁行業(yè)尚處于行業(yè)發(fā)展初期，除了少數(shù)幾家龍頭企業(yè)已經(jīng)形成相對完整和成熟的布局之外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于一個十分尷尬的位置。許多充電樁企業(yè)在發(fā)展的過程中，由于多種原因，導(dǎo)致經(jīng)營困難，無法盈利。

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