光大證券發(fā)布研報(bào)稱，比亞迪（01211）發(fā)布新一代純電技術(shù)平臺(tái)——超級(jí)e平臺(tái)，作為比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的首搭車型，漢L、唐L預(yù)售價(jià)格為：漢LEV27萬(wàn)-35萬(wàn)元、唐LEV28萬(wàn)-36萬(wàn)元，漢L、唐L將于4月正式上市。高壓快充技術(shù)趨勢(shì)明顯，比亞迪入場(chǎng)進(jìn)一步提升對(duì)于高壓快充性能的追求，其他廠商有望跟進(jìn)。高壓快充帶來(lái)電池、車、充電樁革新共振，建議關(guān)注：高壓平臺(tái)、快充鋰電材料、液冷超充及碳化硅相關(guān)股份。

　　光大證券主要觀點(diǎn)如下：

　　全域千伏高壓架構(gòu)，展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力

　　超級(jí)e平臺(tái)采用全球首個(gè)乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，電池、電機(jī)、電控等全面升級(jí)至1000V，最大充電電流達(dá)到1000A，比目前主流的800V平臺(tái)提升了25%的效率。1000V電壓平臺(tái)要求功率模塊一定要達(dá)到1500V，比亞迪自主開(kāi)發(fā)了1500V耐壓的碳化硅功率模塊，提升系統(tǒng)效率和可靠性。安全冗余設(shè)計(jì)方面，研發(fā)了1500V/1200A能量切斷開(kāi)關(guān)，可在2ms內(nèi)斷開(kāi)高壓回路。

　　從材料到結(jié)構(gòu)極限提升電機(jī)性能

　　超級(jí)e平臺(tái)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)30511rpm，采用1000MPa高強(qiáng)度硅鋼片、0.2mm硅鋼粘接鐵芯、航空鋁端板等創(chuàng)新材料，配合AI優(yōu)化的6極72槽短距繞組設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)功率密度16.4kW/kg，單電機(jī)功率達(dá)580kW，性能超越傳統(tǒng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　打造10C兆瓦閃充電池，刀片電池升級(jí)

　　全球量產(chǎn)最高充電功率1兆瓦（1000kW），支持單槍最高800kW、雙槍并聯(lián)1000kW，實(shí)現(xiàn)5分鐘續(xù)航增加超過(guò)400公里。支持10C的超高壓充電倍率，搭配全溫域智能溫控技術(shù)。采用冷媒直接制冷/制熱，摒棄傳統(tǒng)冷卻液的二次換熱，提升散熱效率。

　　高壓快充滲透率提升，高性能鋰電材料盈利有望改善

　　高壓快充需要電池-車樁端協(xié)同升級(jí)使產(chǎn)業(yè)迎來(lái)共振發(fā)展，電動(dòng)汽車企業(yè)800V+高壓平臺(tái)車型陸續(xù)推出，在材料和零部件方面的投資機(jī)會(huì)有：

　?。?）快充電池：負(fù)極、電解液材料、包覆材料是核心，同時(shí)通過(guò)極耳、pack重新設(shè)計(jì)增加導(dǎo)熱面積；

　?。?）整車架構(gòu)：電驅(qū)、電控需要SiC器件應(yīng)用，PTC、壓縮機(jī)，OBC、DCDC，線束、連接器、熔斷器都需要耐高壓設(shè)計(jì)；

　?。?）超充樁：液冷模塊、液冷終端（充電槍線）是核心，熔絲、接觸器及備用電源需要更新。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示：新能源汽車需求不及預(yù)期；新技術(shù)推進(jìn)不及預(yù)期等。