安全不分貴賤，智駕方案也不該分高低配。

　　在“3·29小米SU7爆燃事故”中，根據(jù)小米汽車(chē)官方回復(fù)信息，駕駛員羅某從當(dāng)天晚10點(diǎn)44分25秒接管NOA，到26秒~28秒之間車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，時(shí)間僅在3秒以?xún)?nèi)。

　　這么短的時(shí)間，她是驚慌失措，還是大腦一片空白？抑或是這場(chǎng)事故或許根本沒(méi)有給羅某預(yù)留足夠的時(shí)間去醞釀情緒，更遑論理性思考去躲避這場(chǎng)事故。

　　從這場(chǎng)燃爆事故發(fā)酵至今，市場(chǎng)仍存在諸多疑惑待解，其中主要的質(zhì)疑就包括從智駕切換到人駕，再到發(fā)生事故，中間僅預(yù)留了2~3秒給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，小米SU7的人機(jī)共駕是否存在“死亡灰區(qū)”？

　　人機(jī)交接存在“死亡灰區(qū)”

　　一位資深業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，小米此次燃爆事故中，車(chē)輛先是提示前方有障礙，并發(fā)出減速請(qǐng)求及開(kāi)始減速，當(dāng)駕駛員在得知這些信息后，幾乎會(huì)下意識(shí)地去做“接管車(chē)輛”這個(gè)動(dòng)作，而一旦駕駛員接管車(chē)輛，那么車(chē)企就可以從這場(chǎng)事故中撇清責(zé)任。但事實(shí)上，從人接管車(chē)輛，到事故發(fā)生，中間預(yù)留的時(shí)間根本不夠采取理性措施規(guī)避車(chē)禍。

　　此次事故中，羅某在接管車(chē)輛后，存在向左向右打方向盤(pán)的舉動(dòng)，最終車(chē)輛撞向了水泥護(hù)欄。很多分析認(rèn)為，她不接管車(chē)輛或許結(jié)果會(huì)更好。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員李顏偉也向記者表示：“我認(rèn)為駕駛員接管是下意識(shí)動(dòng)作，是人在交通事故前作出的生理本能反應(yīng)，駕駛員也無(wú)法控制。無(wú)比殘酷的事實(shí)是，很多人相信智能駕駛，也在高速上放手使用NOA功能，但只要駕駛員看到事故即將發(fā)生，都會(huì)條件反射地去介入駕駛，NOA就會(huì)記錄到人員接管車(chē)輛，在交通事故責(zé)任認(rèn)定上，司機(jī)很可能被認(rèn)定為主要責(zé)任人?！?/p>

　　從羅某對(duì)小米SU7的智駕采取完全信任的那一刻起，似乎智駕切換人駕的“灰色地帶”就已存在。

　　“這個(gè)‘灰色地帶’幾乎是不可能避免的?！币晃灰竽涿能?chē)企高管向記者表示，在機(jī)器碰到不能解決的問(wèn)題的時(shí)候，一定會(huì)交給人來(lái)處理。就目前的法規(guī)來(lái)看，不管是加了幾個(gè)激光雷達(dá)的車(chē)型，智駕等級(jí)最高也僅是L2+，發(fā)生事故后負(fù)責(zé)方還是駕駛員。雖然目前有車(chē)企宣傳已經(jīng)具備L3的能力，并宣布了L3級(jí)智駕量產(chǎn)計(jì)劃，但在法律法規(guī)尚未完善之前，這也是車(chē)市極度“內(nèi)卷”下的另一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)。

　　為了避免人機(jī)共駕所導(dǎo)致的“灰色地帶”的發(fā)生，上述高管稱(chēng)，從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，一定要把智駕安全機(jī)制建立完善，能夠保證人車(chē)共駕切換時(shí)，駕駛員有足夠的時(shí)間反應(yīng)。比如在道路前方有狀況（包括道路施工、進(jìn)入收費(fèi)站等）時(shí)，車(chē)輛應(yīng)該提前1000米左右提醒駕駛員，并要求駕駛員接管。

　　另外，智駕安全機(jī)制還應(yīng)該包括，在車(chē)內(nèi)攝像頭檢測(cè)到人眼離開(kāi)，或者雙手放開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛就要發(fā)出提醒，要求駕駛員接管方向盤(pán)；當(dāng)駕駛員違反智駕限制措施達(dá)到一定次數(shù)，車(chē)輛就會(huì)開(kāi)啟懲罰機(jī)制，包括一定時(shí)間內(nèi)不再允許駕駛員使用智駕。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)對(duì)小米的“2秒預(yù)警”表示質(zhì)疑，并稱(chēng)脫眼脫手的情況下，歐盟L3的要求是需要提前10秒，才能把一個(gè)處于分心狀態(tài)的駕駛員回到駕駛狀態(tài)。他還指出：“部分車(chē)企因考慮到監(jiān)管率過(guò)高會(huì)影響用戶(hù)體驗(yàn)，從而‘閹割’部分安全提示?！?/p>

　　根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》（GB/T 44721-2024），從智駕系統(tǒng)介入請(qǐng)求發(fā)出到駕駛員成功接管，應(yīng)保證10秒及以上的時(shí)間。然而，這并非強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，且現(xiàn)實(shí)中汽車(chē)的感知能力也很難做到如此充分地提前識(shí)別。

　　安全不該分高低配

　　此次小米SU7燃爆事故中，市場(chǎng)還有聲音認(rèn)為短至2~3秒的人機(jī)交接“灰色地帶”問(wèn)題，事實(shí)上可以通過(guò)加強(qiáng)智駕安全冗余來(lái)緩解。比如若出事故的小米SU7加裝了激光雷達(dá)，那么留給駕駛員的時(shí)間可能更長(zhǎng)。

　　此次發(fā)生事故的小米SU7是最低配的標(biāo)準(zhǔn)版，采用的入門(mén)級(jí)純視覺(jué)智駕方案，其智駕硬件包括1顆算力為84TOPS的英偉達(dá)Orin N芯片，1個(gè)毫米波雷達(dá)，11個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，無(wú)激光雷達(dá)，與小米SU7的中配和高配車(chē)型相比存在較大差距。

　　根據(jù)小米汽車(chē)官方參數(shù)配置表，小米SU7中高配均配備了兩顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力達(dá)到508TOPS，是低配版本的6倍，另外還配備了一個(gè)激光雷達(dá)；在智駕操作系統(tǒng)方面，小米SU7中高配采用的是小米HAD智能駕駛，而低配采用的是小米Pilot Pro。

　　理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾在接受媒體采訪時(shí)提到，在使用行業(yè)最領(lǐng)先的端到端，或者通過(guò)Transformer做BEV架構(gòu)，至少今天的攝像頭在深夜沒(méi)有光線下，看到的距離只有100米出頭，而激光雷達(dá)在任何沒(méi)有光線的情況下可以看到200米。

　　此次小米SU7爆燃事故發(fā)生前，車(chē)速達(dá)到116km/h時(shí)，折算每秒行進(jìn)距離約31米，按純視覺(jué)智駕最大探測(cè)距離200米計(jì)算，從智駕系統(tǒng)識(shí)別、判斷風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警到事故發(fā)生，期間總共也不過(guò)6~7秒時(shí)間，而這還是建立在理想的環(huán)境狀態(tài)下。

　　而此次事故發(fā)生在夜間，假設(shè)純視覺(jué)方案探測(cè)距離進(jìn)一步縮短到100米，那么留給車(chē)輛提醒和駕駛員接管的時(shí)間總共也只有3~4秒。

　　但是汽車(chē)智駕的安全冗余需要成本，比如一顆激光雷達(dá)價(jià)值往往在千元以上，遠(yuǎn)高于攝像頭成本。速騰聚創(chuàng)相關(guān)技術(shù)人員曾在接受媒體采訪時(shí)表示，目前量產(chǎn)激光雷達(dá)的成本已降至500美元（約合人民幣3640元）以?xún)?nèi)，預(yù)計(jì)到2025年部分新產(chǎn)品的成本將降至200美元以?xún)?nèi)（約合人民幣1450元）。

　　在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，一顆激光雷達(dá)對(duì)車(chē)企而言無(wú)疑將帶來(lái)巨大的成本壓力。

　　但在小米SU7燃爆事件后，智駕安全冗余和成本之間的權(quán)衡將成為車(chē)企必須面對(duì)的市場(chǎng)課題。因?yàn)椴煌谄?chē)的“冰箱彩電大沙發(fā)”，智駕直接關(guān)系到生命安全，在生命安全不分高中低配的背景下，車(chē)企將搭載在車(chē)上的智駕方案分為高中低配并不合理。

　　相比車(chē)企大喊的“全民智駕”口號(hào)，當(dāng)下市場(chǎng)更愿意聽(tīng)到的是“全民標(biāo)配”的智駕。