來源：@華夏時(shí)報(bào)微博

華夏時(shí)報(bào)記者 劉凱 北京報(bào)道

6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》（下稱《通知》），對(duì)已獲得準(zhǔn)入許可的車企及產(chǎn)品展開全面檢查。此次檢查覆蓋生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷場(chǎng)所，重點(diǎn)抽取樣車，尤其關(guān)注輿論熱點(diǎn)及存在質(zhì)量安全隱患的車型。封樣后，樣車將送至專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

《通知》旨在強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，規(guī)范車企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和宣傳行為，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。對(duì)于違規(guī)企業(yè)，工信部將采取通報(bào)、暫停產(chǎn)品公告及新產(chǎn)品申報(bào)等措施。在當(dāng)前汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)激烈、質(zhì)量底線受挑戰(zhàn)的背景下，此次檢查為行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)按下暫停鍵，劃定質(zhì)量安全紅線。

價(jià)格戰(zhàn)下的質(zhì)量失守與行業(yè)失血

工信部此次重拳出擊，絕非偶然。其背后，是汽車行業(yè)在慘烈“內(nèi)卷”中逐漸暴露的深層危機(jī)。從比亞迪的“油電同價(jià)”到五菱的“極致性價(jià)比”，過去數(shù)年，“價(jià)格戰(zhàn)”成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)新能源車狂飆突進(jìn)的主要燃料。然而，當(dāng)“內(nèi)卷”成為常態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)逐漸異化。為搶占份額，“限時(shí)降價(jià)”“權(quán)益置換”等促銷手段輪番上演，傳統(tǒng)車企被迫赤膊上陣，行業(yè)陷入“不降價(jià)即出局”的囚徒困境。

刺刀見紅的競(jìng)爭(zhēng)，迫使部分企業(yè)將“降本增效”推向極致，甚至不惜觸碰質(zhì)量安全紅線。這種飲鴆止渴的做法，直接導(dǎo)致消費(fèi)者投訴 【下載黑貓投訴客戶端】激增，續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)、制動(dòng)系統(tǒng)隱患等問題頻現(xiàn)。

此外，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)最直接的惡果，是整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)空間的坍塌式萎縮。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)率呈現(xiàn)斷崖式下滑：2020年尚有6.2%，2021年微降至6.1%，2022年滑落至5.7%，2023年進(jìn)一步跌至5.0%，2024年探底4.3%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)更顯示，2025年一季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為3.9%，顯著低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。

行業(yè)的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)，已引起監(jiān)管層的高度警覺并采取了相應(yīng)措施。5月底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)率先發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，表示“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)效益下降的重要因素，旗幟鮮明地反對(duì)無底線“價(jià)格戰(zhàn)”。工信部旋即表態(tài)“贊同并支持”。6月初，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)接力發(fā)布類似倡議，呼吁全行業(yè)抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。6月5日，商務(wù)部發(fā)言人何詠前在例行記者會(huì)上明確表示，商務(wù)部將配合相關(guān)部門加強(qiáng)整治與引導(dǎo)。四部委的密集發(fā)聲與協(xié)同聯(lián)動(dòng)，為“反內(nèi)卷”加上了沉甸甸的政策砝碼，清晰地指明了行業(yè)必須轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的方向。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，工信部的《通知》，是“反內(nèi)卷”從口號(hào)邁向?qū)嵅俚年P(guān)鍵一步。其核心在于通過強(qiáng)制性、高密度的生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，為行業(yè)劃定清晰的安全與質(zhì)量紅線。重點(diǎn)抽查輿論關(guān)注、隱患大的車型，意味著市場(chǎng)反饋將直接觸發(fā)監(jiān)管介入。對(duì)不符合國(guó)標(biāo)、違反一致性要求的企業(yè)采取“公開通報(bào)、暫停公告、暫停新產(chǎn)品申報(bào)”等處罰，雖非極刑，但足以對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)聲譽(yù)、產(chǎn)品上市節(jié)奏和銷售構(gòu)成實(shí)質(zhì)性打擊，形成有效震懾。這把“懸頂之劍”，或許會(huì)使企業(yè)將資源和精力重新聚焦于合規(guī)生產(chǎn)與品質(zhì)保障，從源頭上遏制為降本而犧牲質(zhì)量的行為。

中汽協(xié)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的倡議，則從行業(yè)自律和道德規(guī)范層面，為“反內(nèi)卷”提供了軟性支撐。趙永琪表示，中汽協(xié)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)明確提出反對(duì)“無底線價(jià)格戰(zhàn)”“無序競(jìng)爭(zhēng)”，倡導(dǎo)“公平競(jìng)爭(zhēng)”“高質(zhì)量發(fā)展”。這些倡議雖無法律強(qiáng)制力，但在政策風(fēng)向標(biāo)明確的背景下，為行業(yè)樹立了行為準(zhǔn)則和道德標(biāo)尺，對(duì)塑造健康的競(jìng)爭(zhēng)文化、引導(dǎo)企業(yè)摒棄短視行為具有潛移默化的重要作用。政策硬約束與行業(yè)軟引導(dǎo)相結(jié)合，共同編織起遏制“內(nèi)卷”的防護(hù)網(wǎng)。

反內(nèi)卷成為共識(shí)，行業(yè)變革在即

除了倡議和政策外，6月7日的中國(guó)汽車重慶論壇，成為車企高層集體聲討“內(nèi)卷”的重要舞臺(tái)。其言論之尖銳、態(tài)度之鮮明，前所未有。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良痛斥“內(nèi)卷是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的自殺式惡性競(jìng)爭(zhēng)”，言辭激烈地警告“有些企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)卷王，以卷為榮……國(guó)家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路”。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛明確提出，用科技創(chuàng)新來反“內(nèi)卷”，“無論外界再怎么去追流量，再怎么做一系列營(yíng)銷動(dòng)作，對(duì)于比亞迪而言，最好的流量就是技術(shù)，最大的財(cái)富就是工程師，我們希望用領(lǐng)先技術(shù)打造中國(guó)新能源名片。”

大陸集團(tuán)慕容特表示：“價(jià)格戰(zhàn)帶來的更多是輸家，沒有那么多的贏家。如果大家繼續(xù)以價(jià)格戰(zhàn)的方式參與競(jìng)爭(zhēng)，那么長(zhǎng)期來看只會(huì)損害大家的利益，雖然短期內(nèi)可以通過價(jià)格戰(zhàn)提高了銷量，但長(zhǎng)期也一定會(huì)影響到銷量。”

盡管競(jìng)爭(zhēng)立場(chǎng)各異，但與會(huì)車企高層在這一點(diǎn)上達(dá)成高度一致：“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)，必須終結(jié)。他們的集體發(fā)聲，標(biāo)志著行業(yè)主流力量已深刻認(rèn)識(shí)到“內(nèi)卷”的巨大危害，并決心從自身做起，推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。這場(chǎng)“自我救贖”的覺醒，是政策外力轉(zhuǎn)化為行業(yè)內(nèi)生變革動(dòng)力的關(guān)鍵一環(huán)。

當(dāng)然，這場(chǎng)行業(yè)變革的最大贏家，無疑是廣大消費(fèi)者。

“反內(nèi)卷”將大幅減少過度承諾、夸大宣傳、惡意貶低對(duì)手的營(yíng)銷噪音。消費(fèi)者得以在更透明、誠(chéng)信的環(huán)境中，基于真實(shí)的產(chǎn)品力、技術(shù)實(shí)力和服務(wù)口碑做出理性購(gòu)買決策，避免被“營(yíng)銷泡沫”誤導(dǎo)和裹挾。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)回歸產(chǎn)品與技術(shù)本源，企業(yè)才有資源與動(dòng)力進(jìn)行長(zhǎng)期投入，確保研發(fā)、生產(chǎn)和品控的嚴(yán)謹(jǐn)性。消費(fèi)者將受益于更快的技術(shù)進(jìn)步迭代、更扎實(shí)可靠的品質(zhì)保障，以及更值得信賴的服務(wù)體驗(yàn)，質(zhì)量安全將得到切實(shí)提升。

告別“價(jià)格戰(zhàn)”驅(qū)動(dòng)的零和博弈，消費(fèi)者將不再被誘入“低價(jià)低質(zhì)”的陷阱。行業(yè)轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造驅(qū)動(dòng)的共贏局面，意味著消費(fèi)者支付的價(jià)格將更真實(shí)地反映產(chǎn)品的技術(shù)含量、品質(zhì)水準(zhǔn)和服務(wù)價(jià)值，真正實(shí)現(xiàn)“一分錢一分貨”。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的‘反內(nèi)卷’戰(zhàn)役已全面打響。這既是對(duì)當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)泥沼和質(zhì)量隱憂的強(qiáng)力糾偏，更是面向未來高質(zhì)量發(fā)展的一次集體轉(zhuǎn)向?！壁w永琪表示，政策的砝碼為有序競(jìng)爭(zhēng)鋪路，而車企的覺醒則是產(chǎn)業(yè)自救的內(nèi)生動(dòng)力。當(dāng)“卷王”的虛火被政策與企業(yè)共識(shí)合力澆滅，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)從價(jià)格血拼轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)的價(jià)值高地，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)方能掙脫“內(nèi)卷”的泥沼，真正駛向以技術(shù)立身、以品質(zhì)立信、以價(jià)值致勝的廣闊藍(lán)海。

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