紅星資本局4月26日消息，2025上海國際車展期間，蔚來汽車（09866.HK/NIO.US）旗下三個(gè)品牌蔚來、樂道、螢火蟲首次集體亮相。

　　發(fā)布會(huì)后，蔚來董事長李斌、總裁秦力洪向紅星資本局等多家媒體進(jìn)一步闡述了公司的品牌戰(zhàn)略和技術(shù)成果，并回應(yīng)了智駕安全和宣傳、超快充與換電、增程市場(chǎng)增速放緩等熱點(diǎn)話題。李斌再度強(qiáng)調(diào)，蔚來有信心在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　蔚來、樂道、螢火蟲共享底層技術(shù)和資源

　　“本來今年準(zhǔn)備了三個(gè)展臺(tái)，后來為了省錢，我們把蔚來和螢火蟲放在一起了。”對(duì)于為何樂道是單獨(dú)的展臺(tái)，秦力洪解釋稱，樂道與蔚來的關(guān)系類似大眾和奧迪，豐田和雷克薩斯，品牌使命、定位不一樣，在用戶端要有區(qū)隔。

　　李斌表示，三個(gè)品牌共享了很多資源，能大幅降低成本?！八鼈儽澈蟮牡讓幽芰?，都是我們過去十年在底層技術(shù)創(chuàng)新方面的投入，今天就開始進(jìn)入到收獲階段?！?/p>

　　據(jù)介紹，研發(fā)方面，三個(gè)品牌很多底層技術(shù)都是共享的，軟件平臺(tái)化的復(fù)用能大幅度降低每臺(tái)車數(shù)字化開發(fā)的成本。換電站方面，樂道現(xiàn)有2000多座換電站可以使用，占蔚來所有換電站約60%。銷售渠道方面，螢火蟲共享了蔚來的整個(gè)銷售體系，全國現(xiàn)有332家蔚來門店展示螢火蟲并提供試駕；近期蔚來和樂道在區(qū)域銷售的中臺(tái)加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)共享。

　　對(duì)四季度實(shí)現(xiàn)盈利有信心

　　據(jù)李斌介紹，今年是蔚來的產(chǎn)品大年和技術(shù)收獲大年，三個(gè)品牌共9款新車上市，每個(gè)季度都有重磅新品。今年蔚來還會(huì)在27個(gè)省級(jí)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)換電縣縣通。

　　他稱，智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤為智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”，表示這三大核心技術(shù)決定了智能汽車的體驗(yàn)上限和安全上限。

　　他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)創(chuàng)新能夠降本增效，雖然研發(fā)投入高，但量產(chǎn)就會(huì)進(jìn)入收獲期，不僅能帶給用戶更好的體驗(yàn)，增加產(chǎn)品的競(jìng)爭力，還能提高毛利率。

　　例如蔚來去年買英偉達(dá)的芯片花了3億多美金，今年自研的NX9031神璣芯片量產(chǎn)上車，性能上“一顆頂四顆”；自研的操作系統(tǒng)SkyOS代替了第三方操作系統(tǒng)；自研的智能底盤域控制器ICC，能大幅降低空氣懸架的成本。

　　“技術(shù)大年、產(chǎn)品大年、基建大年，加上管理上降本提效”，他對(duì)今年逐季改善公司的經(jīng)營情況，實(shí)現(xiàn)四季度盈利非常有信心。

　　充電和換電不對(duì)立

　　日前，比亞迪（002594.SZ）推出了兆瓦閃充技術(shù)，充電倍率為10C；寧德時(shí)代（300750.SZ）也發(fā)布了12C的第二代神行超充電池。隨著技術(shù)的進(jìn)步，充電的速度明顯提升。蔚來以換電為立身之本，其市場(chǎng)前景不夠明朗。

　　對(duì)此，秦力洪轉(zhuǎn)述了蔚來高級(jí)副總裁沈斐的回答：“不要管他怎么說，過幾年看他建不建（超充樁）再來評(píng)價(jià)，今天講的一切他不一定有?！苯刂?月26日，蔚來已建成3281座換電站，換電超7200萬次?！霸谖覀兞私獾姆秶鷥?nèi)，廣泛的換電網(wǎng)絡(luò)是最好的能源解決方案?！?/p>

　　李斌強(qiáng)調(diào)，第一，充電和換電不對(duì)立，蔚來提供的補(bǔ)能方案是可充可換可升級(jí)。他發(fā)出“靈魂拷問”：“我們有750千瓦液冷超快充站，2.6萬根充電樁，是布充電樁最努力的公司。誰建的充電樁比我們多？”

　　第二，再快的超充，不可能有換電快，不可能有換電的體驗(yàn)好。換電不需要下車，不用擔(dān)心低溫暴雨等惡劣天氣。

　　第三，（推廣超充的企業(yè)）可不可以給經(jīng)常用超快充的用戶做15年/12年/10年的質(zhì)保？“如果能，我服。”

　　他還提到，超快充必須配備儲(chǔ)能站，會(huì)產(chǎn)生兩次電損，而換電只有一次。換電的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在能源調(diào)節(jié)、電池回收、標(biāo)準(zhǔn)化降本等方面。

　　對(duì)于換電聯(lián)盟的進(jìn)展，李斌表示，有一些公司在開發(fā)基于樂道的標(biāo)準(zhǔn)包的換電車型，從開發(fā)到量產(chǎn)還需要很長時(shí)間。

　　智能汽車的算力永遠(yuǎn)都不嫌多

　　李斌表示，智能輔助駕駛系統(tǒng)減少事故的能力，是蔚來內(nèi)部最重要的指標(biāo)和第一優(yōu)先級(jí)。蔚來選擇把最新技術(shù)第一時(shí)間用于降低事故率。

　　他指出，汽車事故無法完全杜絕，智能駕駛技術(shù)能夠幫助提升安全能力的上限。從感知能力到全鏈路的延時(shí)，到最后的決策控制時(shí)間越短，安全上限就越高。智能汽車的算力永遠(yuǎn)都不嫌多。

　　近期監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求智駕宣傳要更嚴(yán)謹(jǐn)，李斌認(rèn)為：“這是好事，不然大家都是各自表述，搞不清楚基線到底在哪里。”不過宣傳標(biāo)準(zhǔn)最終要看官方的認(rèn)定。

　　他提到，蔚來是第一批做L3試點(diǎn)的車企，ET9其實(shí)具備L4級(jí)的硬件能力，但蔚來沒有這樣去宣傳。

　　李斌表示，汽車事關(guān)人命安全，相信所有車企最終都會(huì)把安全放在非常高的位置上，行業(yè)也會(huì)越來越理性。

　　不做MPV，SUV優(yōu)先級(jí)更高

　　過去兩年快速增長的增程賽道，今年一季度增速明顯放緩。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度增程車銷量同比微增0.7%，純電和混動(dòng)的增速分別為45.2%和33.7%。

　　李斌對(duì)此表示，他從過去幾年增程的暢銷中學(xué)到，一定要回到用戶日常使用場(chǎng)景來解決基礎(chǔ)設(shè)施的普及?！拔覀冏黾冸?、做換電可能超前了一些，但收獲期一定會(huì)到來，也會(huì)贏得越來越多用戶的認(rèn)可。”

　　他認(rèn)為，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足時(shí)，用戶選擇增程插混車型有很大合理性，可油可電能解決里程焦慮。今天充電樁和換電站越來越多，用戶可以更開放地選車?！艾F(xiàn)在增程電池做得越來越大，所以增程的意義不是越來越小了嗎？”

　　對(duì)于是否要造MPV，李斌表示“很多車企都在造，不缺我一個(gè)”，“并不是MPV不重要，也不是MPV商業(yè)上沒有可能性。主要還是資源優(yōu)先級(jí)的問題，樂道L90、第三代ES8這樣大的SUV的優(yōu)先級(jí)更高?！?/p>

　　秦力洪還回應(yīng)了蔚來近期的促銷，表示主要原因是2024款產(chǎn)品在停產(chǎn)前清庫。他強(qiáng)調(diào)，蔚來即將清庫的2024款并不過時(shí)，算力在行業(yè)里排第二，僅次于ET9，也會(huì)繼續(xù)OTA，性價(jià)比優(yōu)秀。

　　李斌補(bǔ)充道：“這一波清庫，公司還是有錢賺的?！?/p>

　　紅星新聞?dòng)浾?吳丹若 上海攝影報(bào)道

　　編輯 肖世清