本篇文章給大家談談磷酸鐵鋰離子電池在低溫下使用有什么后果??，以及磷酸鐵鋰電池低溫多少度衰減對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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冬季新能源電動車續(xù)航折半怎么辦

車主要做的就是相比于夏天，要更好地做好自己的出行規(guī)劃，及時關注自己車輛的剩余電量情況。如果小區(qū)樓下或公司停車場有充電樁，盡量在電量還剩30%左右時就進行充電，因為冬天的續(xù)航里程相比于其他時候下降的更快，儀表盤顯示的電量和真實電量之間還有個差別，需要大家根據(jù)自己的駕駛體驗來總結(jié)經(jīng)驗，及時補電。

新能源汽車已經(jīng)在國內(nèi)大力推廣很多年，絕大多數(shù)消費者已經(jīng)逐漸接受了這一新鮮事物，然而每到夏季新能源車頻發(fā)自燃、每到冬季新能源車續(xù)航折半，還是讓很多消費者在選車時顧慮重重。尤其是冬季續(xù)航問題，制約了新能源車在北京以北市場的推廣。

如同駕駛?cè)加蛙囈粯樱ち业鸟{駛方式用在燃油車上同樣會出現(xiàn)費油、油耗高等現(xiàn)象。所以，冬天駕駛純電動汽車一定要緩踩油門，減少急加速、急剎車等情況，避免車輛過度的損耗續(xù)航里程。

磷酸鐵鋰離子電池在低溫下使用有什么后果?（磷酸鐵鋰電池低溫多少度衰減） 第1張

磷酸鐵鋰5℃影響大嗎

1、大，5℃對磷酸鐵鋰的影響是顯著的。磷酸鐵鋰（LiFePO4）是一種廣泛應用于鋰離子電池的正極材料，它的電化學性能和工作溫度范圍都是影響其應用的重要因素。尤其是在不同的溫度下，磷酸鐵鋰的電化學性能會有明顯的變化。在低溫環(huán)境下，如5℃，磷酸鐵鋰的電化學性能會受到顯著影響。

2、磷酸鐵鋰5攝氏度影響大。磷酸鐵鋰電池在耐高溫、成本、循環(huán)壽命上均有優(yōu)勢，在5攝氏度性能上卻有不少短板，5攝氏度環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的材料活性降低，能夠發(fā)生移動的鋰離子數(shù)量減少，因此，磷酸鐵鋰車型在低溫下的充放電效率也受到了較大影響。

3、新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快，用到電池還剩三分之一時候就開始充電。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優(yōu)點。

4、磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢是穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的。缺點是能量密度較三元鋰電池和鈷酸鋰電池仍有不小的差距。當溫度低于-5℃時，充電效率會降低，而在極寒地區(qū)，如東北，磷酸鐵鋰電池的使用壽命也會受到影響。 鎳氫電池的優(yōu)勢是電池能量儲備大，重量輕，使用壽命長，且無污染。

5、這個問題的主要原因來自于當下技術不到位，與北方天氣寒冷也有著較大的關系，如今大多數(shù)車企使用的都是鋰電池，從理論上來說與我們手機使用的電池是一個原理。它主要靠化學反應來實現(xiàn)放電，如果到了溫度過低的狀態(tài)下電解液沒有了那么強的流動性，自然就會縮減續(xù)航。

6、很多鋰電池零下40度 環(huán)境，都是放出不電，或者只能夠放出少量的電，磷酸鐵鋰也是一樣的，況且磷酸鐵鋰電池價格目前還是比較高的。

磷酸鐵鋰電池在冬天零度左右表現(xiàn)如何?

【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池冬天零度能用，對于常規(guī)高性能磷酸鐵鋰電池來說，其低溫性能不是很好，在-20°C以下基本喪失了放電能力，而在零度以上放電則保持良好的放電性能。就國內(nèi)新能源汽車使用的磷酸鐵鋰電池來說，在北方較冷的地區(qū)，如果沒有配備自暖系統(tǒng)的話，汽車基本無法使用的。

磷酸鐵鋰電池在零度溫度下，容量會下降，比較不好使用，磷酸鐵鋰電池不耐低溫，和鉛酸電池養(yǎng)不多。磷酸鐵鋰電池的長處是耐用，使用壽命是鉛酸電池的5倍。

mAh左右。磷酸鐵鋰電池容量共有403mAh，在冬天由于溫度過低電池容量會有10至40%的減少，零度以下充滿電后總電量在370mAh左右，屬正?，F(xiàn)象，氣溫回升10℃之后，容量將恢復至403mAh。

正常。零度氣溫磷酸鐵鋰電池放電只有38%屬于正?，F(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池低溫0~-20°C溫度下衰減。磷酸鐵鋰電池受溫度影響很大，需要對電池進行熱管理才能提高電池的使用效率。磷酸鐵鋰電池在0~-20°C溫度下，放電容量分別相當于25°C溫度下放電容量的805%、652%和388%。

三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)是800左右，磷酸鐵鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)是2000左右。磷酸鐵鋰電池儲存溫度-10~35℃，磷酸鐵鋰電池放電工作溫度-20~65℃，鋰電池市場參考價1250元/kwh。

刀片電池在低溫下表現(xiàn)如何

【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池在低溫下表現(xiàn)，在冬季的時候駕駛電動汽車都會感覺到電池的續(xù)航明顯比其他季節(jié)要短很多。刀片電池在變形達到30%并且放置一小時的過程沒有發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象。在交通事故中不爆炸、不起火，可以保證車主免受二次傷害，也在最大限度保護車主的生命、財產(chǎn)安全。

自然也會受影響。但作為磷酸鐵鋰電池的刀片電池在低溫下的放電效率會比三元鋰電池好一些，再加上本身刀片電池緊湊的結(jié)構，理論情況下相同體積可以搭載更多的電池容量，所以對于北方地區(qū)刀片電池相比原來的電池還是有一定優(yōu)勢的。

【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪刀片電池在北方能用。刀片電池在低溫下無論是充電還是續(xù)航的表現(xiàn)都不錯，并且它的安全性也比其他電池要高很多。起碼從目前看來，刀片電池的技術在業(yè)內(nèi)絕對是領先水平。不過具體的表現(xiàn)還是要等比亞迪漢發(fā)售后才知道了，畢竟實踐才是硬道理。

刀片電池使用磷酸鐵鋰材料，耐高溫性能更加優(yōu)異。爐溫測試中，刀片電池在超過國家標準要求溫度2倍多、達到300°高溫情況下保持30分鐘，期間沒有出現(xiàn)起火或者爆炸等現(xiàn)象。當遇到停車場相鄰車輛起火等狀況，刀片電池超強的耐高溫性能，能夠讓新能源汽車在高溫環(huán)境下最大限度保證電池安全。

首先我們知道在冬季或者低溫環(huán)境下，電動車的續(xù)航會相對于25℃情況下有大約30%的衰退，主要原因是冬天暖風空調(diào)的使用，次要原因是鋰離子電池本身低溫活性低。前者跟電池種類沒關系，后者跟電池種類有一定的關系。

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